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真正大玩家——娱乐机械评选顺利结束
发布时间:2019-04-14 02:14

 

  

  原标题:真正大玩家——娱乐机械评选顺利结束&10-30万元级获奖产品揭晓!

  说起摩托车中的豪华品牌,杜卡迪绝对算一号,在全球各地有着大批的车迷和车主,和杜卡迪这个脱离不开的除了代表品牌的红色之外,还有双缸。国人对于双缸一直有着褒贬不一的声音,杜卡迪的所有车型自然也逃不掉这个话题。

  然而在去年,杜卡迪首次发布了搭载V4发动机的量产车,对于全球的摩托车迷来讲,这是一个爆炸性的车型,至此打破了杜卡迪在售车型只有双缸车的格局,同时也受到了众多人的欢迎,在大玩家——2018娱乐机械年度评选丨10~30万元篇文章中,Panigale V4 S博得了41%用户的喜爱,击败了其它5款产品。接下来我们就从技术和静态方面解析这款对杜卡迪有着极强意义的车型。

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  先来说电控方面,三种驾驶模式、牵引力控制系统(DTC EVO)、后轮滑动控制系统(DSC)、前轮离地控制系统(DWC EVO)、发动机制动控制系统(EBC EVO)、起步控制系统(DPL)、双向快速换挡(DQS EVO)以及博世弯道ABS EVO,这些都作为标配出现在Panigale V4/S身上,可以说它身上搭载了全部杜卡迪针对量产车的电控技术。

  Panigale V4 S则更厉害了,它配备了Ohlins电子减震以及钛尺,所以增加了电子避震控制选项(DES EVO),可以根据路况实时调整避震阻尼,相比用手拧更精准和方便。

  发动机方面是最厉害的地方,原厂情况下最大马力214匹,虽然说首次在仿赛身上采用V4的发动机,但是V4S经过进排气等一些改装,可以做到226匹马力,这就要归功于使用了双脉冲点火、反向曲轴、81mm缸径等等最新和赛用技术,除了数据听着有些恐怖之外,它的马力最接近于MOTO GP的动力,可以说几乎是一辆可以合法上路的赛车了。

  同时,发动机的角度旋转了42°放置在Panigale V4/S上,从大体上看,它的发动机无论是角度还是外观和MOTO GP场队的赛车保持了几乎一致。

  国内量产车市场方面,V4发动机之间唯一能与Panigale V4抗衡的只有阿普利亚的RSV4,但是在硬件技术和电控方面,阿普利亚都有些脱离了时代。最直接的对手要说是BMW HP4 RACE,但是从售价、上牌问题、后期维修保养方面Panigale V4 S都更加占优势,BMW HP4 RACE最大的优势可能就是有更加纯粹的赛道基因。

  对于民用而言,Panigale V4已经足够大家的正常使用,甚至说有些富裕,对于纯粹的赛道爱好者来讲Panigale V4 S的确是更不错的选择,但是经常用它来跑赛道,背后一定要有口矿。但是无论您选择哪个版本,都是市面上量产车中您能买到动力最佳的仿赛车型。

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